Baterai kendaraan listrik dan baterai lithium-ion untuk penyimpanan energi memiliki persyaratan yang berbeda, meskipun keduanya merupakan lithium-ion. Memahami perbedaannya dapat membantu menentukan baterai terbaik untuk kebutuhan Anda, karena tidak ada pendekatan yang cocok untuk semua.
Terbuat dari Apa Baterai Lithium-Ion untuk Penyimpanan Energi?
Aplikasi penyimpanan energi memerlukan baterai yang sangat andal, tahan lama, dan aman.
Solusi kami menggunakan katoda litium besi fosfat (LFP), yang ideal untuk kebutuhan ini. Semakin sedikit interaksi antara katoda LFP dan elektrolit secara signifikan berkontribusi terhadap siklus hidup dan stabilitas termal yang unggul. Hal ini meminimalkan risiko pelarian termal, kondisi yang berpotensi berbahaya pada beberapa baterai litium-ion.
Meskipun LFP menawarkan keandalan dan keamanan yang luar biasa, ia memiliki kepadatan energi yang lebih rendah dibandingkan dengan bahan kimia litium-ion lainnya seperti litium kobalt oksida (LCO) atau litium nikel mangan kobalt oksida (NMC). Akibatnya, baterai LFP biasanya lebih berat untuk jumlah energi tertentu, sehingga kurang ideal untuk kendaraan listrik.
Terbuat dari Apa Baterai Lithium Ion untuk Kendaraan Listrik?
Kendaraan listrik memerlukan baterai dengan kepadatan energi tinggi untuk memberi daya pada mobil dan sistem onboardnya.
Kebanyakan mobil listrik menggunakan baterai lithium-ion dengan katoda nikel dan kobalt, yang disebut baterai NMC. Baterai ini menyediakan sumber energi yang lebih padat untuk penggerak kendaraan dibandingkan dengan baterai LFP.
Elektrolit cair organik dalam baterai NMC bereaksi dengan oksigen, terutama pada suhu tinggi. Reaktivitas ini dapat menyebabkan ledakan dan potensi masalah lainnya terkait pelepasan panas.
Apa Perbedaan Baterai Lithium Ion untuk Penyimpanan Energi dan Baterai Lithium Ion untuk Kendaraan Listrik?
Baterai LFP dan NMC merupakan solusi daya yang sangat baik, namun memiliki perbedaan utama yang membuatnya cocok untuk tugas tertentu.
Bahan Katoda
Baterai lithium-ion menggunakan katoda untuk menghasilkan tenaga.
Baterai penyimpan energi menggunakan LFP, sedangkan baterai kendaraan listrik menggunakan NMC.
Baterai NMC memiliki kepadatan energi yang lebih tinggi, sehingga meningkatkan akselerasi. Baterai LFP menawarkan penyimpanan energi yang lebih unggul dibandingkan NMC.
Ikatan Oksigen
Baterai NMC dan LFP keduanya memerlukan elektrolit untuk bereaksi dengan oksigen. Namun, baterai NMC memiliki ikatan oksigen yang lebih longgar, membuatnya lebih rentan terhadap pelepasan panas dan potensi ledakan.
Sebaliknya, baterai LFP cenderung tidak mengalami thermal runaway, sehingga menjadikannya pilihan yang lebih aman secara keseluruhan.
Mengisi daya & Pemakaian
Baterai NMC memiliki kepadatan daya yang lebih tinggi dibandingkan baterai LFP, sehingga memungkinkan pengisian dan pengosongan daya lebih cepat.
Proses Penuaan Baterai
Baterai NMC beroperasi pada 3,7V, lebih tinggi dari baterai LFP 3,2V. Tegangan yang lebih tinggi ini menyebabkan degradasi yang lebih cepat seiring bertambahnya usia baterai.
baterai LFP’ tegangan 3,2V yang lebih rendah memberikan stabilitas katoda yang lebih baik, sehingga menghasilkan masa pakai baterai yang lebih lama.
Molekul LFP yang lebih besar juga memudahkan ekspansi dan kontraksi selama siklus, sehingga baterai LFP dapat bertahan ribuan siklus selama masa pakainya.
Biaya
Baterai LFP umumnya lebih hemat biaya per siklus, menjadikannya menarik karena efisiensi biaya jangka panjang.
Baterai NMC lebih mahal karena katodanya, namun bisa hemat biaya jika ruang dan berat menjadi kendala, berkat kinerja dan ukurannya yang ringkas.
Pada Tegangan Berapa Baterai Lithium-Ion untuk Penyimpanan Energi Beroperasi?
Baterai lithium-ion yang dirancang untuk penyimpanan energi beroperasi pada 3,2 volt per sel. Tegangan ini cocok dengan baterai timbal-asam, sehingga baterai LFP cocok untuk sistem penyimpanan 12, 24, atau 48 volt.
Pada Tegangan Berapa Baterai Lithium Ion untuk Kendaraan Listrik Beroperasi?
Baterai mobil listrik beroperasi pada 3,7 volt per sel, dengan tegangan paket sekitar 400 volt. Tegangan yang lebih tinggi meningkatkan interaksi antara elektrolit dan katoda, memberikan lebih banyak daya namun mengurangi masa pakai baterai. Pertukaran ini mungkin tidak ideal untuk penyimpanan alat tulis, namun sesuai dengan kebutuhan penggerak kendaraan listrik.
Kesimpulan
Meskipun baterai lithium-ion digunakan untuk penyimpanan energi dan kendaraan listrik, kebutuhan spesifiknya telah menghasilkan sifat kimia baterai yang berbeda.
Sistem penyimpanan energi memprioritaskan keandalan, umur panjang, dan keamanan, sehingga menjadikan baterai litium besi fosfat (LFP) ideal. Stabilitas termal dan siklus hidup sesuai dengan aplikasi stasioner.
Namun, kendaraan listrik memerlukan kepadatan energi yang tinggi untuk memaksimalkan jangkauan dan performa berkendara, sehingga produsen kendaraan lebih memilih baterai lithium-ion dengan katoda berbasis nikel dan kobalt (NMC). Meskipun sedikit kurang stabil dibandingkan LFP, baterai NMC dapat mengemas lebih banyak energi ke dalam kemasan yang lebih kecil dan ringan – penting untuk aplikasi seluler.
