의 안전 리튬 기반 배터리 스팀 엔진 폭발 및 초기 휘발유 논쟁과 같은 역사적 에너지 저장 위험과 유사한 조사를 받고 있습니다. 리튬 이온 기술은 일반적으로 안전하지만 2006 년 소니 리콜과 같은 6 백만 팩과 같은 가끔 실패는 잠재적 인 위험을 강조합니다.
배터리 제조업체는 배터리 클리닝 룸의 절대 청결을 유지하는 데 어려움을 겪음에도 불구하고 단락을 유발할 수있는 금속 입자를 줄이는 것을 목표로합니다. 초박형 분리기 (24µm 이하)를 갖는 셀은 구형 설계보다 불순물에 더 쉽습니다. 그들이 발화 할 수 있듯이 UL의 새로운 안전 표준은 진화했으며, 더 이상 리튬 배터리 수용을 위해 침투 테스트를 필요로하지 않습니다.
출시 전에 안전을 보장하기 위해 제조업체는 배터리 샘플을 엄격한 테스트로 적용하여 1 년에 걸쳐 의료 기기와 같은 중요한 응용 프로그램을 승인하기 전에 1 년에 걸쳐 백만 개의 실패가없는 샘플이 필요합니다.
현재의 Li-ion 기술이 에너지 용량 제한에 가까워지면 제조업체는 당력보다 안전 및 수명 향상을 우선시합니다. 2006 년 리콜에서 입증 된 바와 같이 외부 보호 조치를 압도 할 수있는 내부 단락으로 도전이 지속되며 UL 안전 요구 사항을 충족했지만 정상적인 사용 중에도 여전히 실패했습니다.
배터리 고장은 예측 가능한 설계 결함과 명확한 설계 문제가없는 임의의 이벤트의 두 가지 범주로 분류됩니다. 사소한 단락으로 인해 최소한의 열 축적으로 자체 전하가 증가 할 수 있습니다. 그러나 금속 입자의 축적은 상당한 전류 흐름과 과도한 가열로 이어질 수있어 잠재적으로 열 폭주, 종종 다음과 같이 설명합니다 “불꽃으로 배출.”
또한 고르지 않은 분리기는 저항을 증가시키고 분리기의 무결성을 약화시키는 국소 열 지점을 생성합니다. 최대 주요 리오온 제조업체 품질 관리 중 각 세포를 X- 레이 깎기 위해 구부러진 탭 또는 삭제 된 젤리 롤과 같은 이상을 감지합니다. – 일반적으로 인정 된 브랜드만으로지지되는 오늘날의 배터리 안전 표준에 기여합니다.
리튬 이온 배터리 안전 발전 : 주요 고려 사항
고품질 리튬 이온 배터리는 본질적으로 올바르게 사용될 때 안전합니다. 그러나 호버 보드와 같은 인증되지 않은 배터리가있는 소비자 제품에서는 수많은 열과 화재 사고 가보고되었습니다. 이러한 문제는 최근 모델에서 인증 된 Li- 이온 배터리로 대부분 해결되었습니다.
극한 조건에 노출되거나 과충전과 같은 오용은 모든 배터리 유형에 대한 고장으로 이어질 수 있으며 적절한 취급 관행의 필요성을 강조합니다. Li- 이온 셀은 깊은 방전을 피하고 저전압 노출이 길어지는 것을 포함하여 불안정성을 방지하기 위해 신중한 관리가 필요합니다. 열과 과충전은 리-이온 배터리의 주요 스트레스 요인으로, 부분 충전 및 직사광선으로부터의 보호와 같은 신중한 저장 관행이 필요합니다. 제조업체는 배터리 고장에 대한 책임을지고 일일 장치 사용에서 드문 사건에도 불구하고 안전 표준에 대한 약속을 강조합니다.
매일 사용중인 10 억 개가 넘는 모바일 장치에도 불구하고 사고는 드물게 남아 있습니다. – 품질의 리-이온 세포의 경우 1 백만 명당 13,000 명 미만의 실패는 13,000 명 중 13,000 명에 비해 평생 동안 번개에 부딪칩니다.
전동 공구에 사용되는 산업 배터리는 일반적으로 소비자 모델보다 견고하지만 긴 런타임보다는 전력 전달에 중점을 둡니다. 에너지 세포와 비교하여 학대하면 전력 세포가 더 안전합니다.
최근 몇 년 동안, 우려는 익숙하지 않은 브랜드 이름 리튬 이온 (18650)과 관련된 위험을 강조했다. 이들은 평판이 좋은 브랜드에서 발견되는 품질 보증이 부족할 수 있습니다. 결함이있는 전자 담배 배터리로 인한 화재로 인해 불법 배터리 운송으로 인한 온보드 화재로 인한 Westjet 비행의 비상 착륙과 같은 위험한 사고가 발생했습니다.
전기 자동차 (EVS)와 관련하여 통계에 따르면 내부 연소 엔진 (ICE) 차량에 비해 구동되는 10 억 킬로미터의 화재가 줄어 듭니다. 80 년대에 400,000 개 이상의 얼음 차량이 사격 한 후 오늘날 테슬라의 경우 약 90 킬로미터 대 약 90 개의 화재가 발생합니다.
배터리가 과열되거나 불을 피우면해야 할 일
Li- 이온 배터리 과열 사건 중에는 신속한 동작이 중요합니다. 배터리가 치지 않거나 팽창하는 경우 장치를 불량 표면으로 옮기고 실외에서 재배치하는 것을 고려하십시오. 배터리를 분리하는 것만으로는 추가 문제를 방지하기에 충분하지 않을 수 있습니다.
작은 리유온 화재의 경우 폼, CO2, 건조 화학 물질, 흑연 가루, 구리 분말 또는 소다 소화기를 사용하십시오. 비행기 캐빈에서 승무원은 물이나 소다를 사용하여 배터리의 리튬 함량이 낮기 때문에 리오온 화재를 관리 할 수 있습니다.
화물 지역에는 Halon과 같은 화재 억제 시스템이 장착되어있어 다른 가연성 재료와 함께 Li- 이온 화재를 관리합니다. AVD (Aceous Vermiculite Dispersion) 및 Extover®와 같은 새로운 소화 방법; 내화성 용기의 모래는 또한 화상을 효과적으로 제어 할 수 있습니다.
내 연소 엔진 차량과 관련된 EV 화재의 경우, 특정 소방 방법이 필요합니다. 클래스 D 소화기는 물과의 반응성으로 인해 리튬 금속 배터리 화재에 권장됩니다.
EV 수가 증가함에 따라, 열 런 어웨이 동안 연쇄 반응을 방지하기 위해 세포 사이에 분배기를 통합하는 것과 같은 발전된 소방 기술의 필요성이 필수적이된다.
Li- 이온 배터리 화재 처리를위한 효과적인 지침
- 치찰음, 부풀어 오르기 및 전해질 누출로 표시되는 Li- 이온 배터리가 고장 나면 잠재적 위험을 예방하는 데 즉각적인 조치가 중요합니다.
- 근처의 가연성 재료의 발화 위험을 완화하기 위해 물로 리오온 화재를 뿌리거나 표준 소화기를 사용하는 것이 좋습니다.
- 리튬 메탈 화재를 다룰 때는 리튬의 물과 리튬의 반응성 특성으로 인해 클래스 D 소화기를 이용해야합니다.
- 클래스 D 소화기가없는 경우, 물은 화재가 효과적으로 퍼지는 것을 방지하기위한 대안으로 사용될 수 있습니다.
- 리-이온 화재를 소화시키는 데 최적의 결과를 얻으려면 표준 가연성 화재 시나리오와 유사하게 폼, CO2, ABC 건조 화학 물질, 흑연 분말, 구리 분말 또는 소다와 같은 다양한 소멸 제를 사용할 수 있습니다.
- 연소 리튬 이온 배터리를 소멸시킬 수없는 경우 팩이 제어 된 방식으로 타 버릴 수있는 경우 실행 가능한 접근 방식입니다. 열에 노출 될 때 각 세포가 다른 속도로 연소 될 수 있고, 잠재적 인 위험을 최소화하기 위해 일정 기간 동안 실외에 배치하여 겉보기에 타는 팩을 안전하게 폐기 할 수 있으므로 세포 전파를 모니터링하는 것이 중요합니다.
