電気自動車は、ガソリン車両の持続可能な代替品を提供することにより、輸送に革命をもたらします。それらの操作は、これらのモダンな驚異のコアコンポーネントであるバッテリーに依存しています。この記事では、電気自動車で使用されるバッテリーの種類、能力、および寿命について説明します。
電気自動車で使用されるバッテリーの種類
バッテリー技術は、過去40年間で大幅に進歩しています。持続可能なエネルギーに焦点を当てて、私たちは鉛蓄電池を超えて移動しました。今日の電気自動車で使用されている2つの最も一般的なバッテリータイプは次のとおりです。
リチウムイオン電池
ほとんどの電気自動車は、電力と重量の比率とエネルギー密度のため、リチウムイオン電池を使用しています。
がある 6つの主要なタイプ リチウムバッテリー化学の。現在、NMC、NCA、およびLFPがEVバッテリー市場を支配しています。 2023年、NMCは乗用車の株式の50％以上を保有し、その後にAroundでLFPが続きました 40％ 約7％のNCA。
2010年代以来、リチウムニッケルマンガンコバルト（NMC）酸化物は、高性能のため、バッテリー電気自動車（BEV）の生産の世界的標準となっています。しかし、これらの鉱物を採掘すると、環境への懸念が生じます。従来のNMCバッテリーは温度に敏感で、低温性能が低く、時間の経過とともに劣化しています。さらに、標準のリチウムイオン電池は、陽性または不適切に充電された場合、揮発性有機電解質と陽極SEI層の熱不安定性からの火災リスクを伴います。初期のモデルは極端な寒さで充電するのが困難でしたが、特定の気候ではヒーターで温まることができます。
リチウム鉄リン酸塩（LFP）バッテリーは、NMCバッテリーよりも安価で安全で、持続可能ですが、より短い範囲があります。マンガンやコバルトのような重要な鉱物は必要ありません。 2023年以来、LFPはヨーロッパと北米で10％未満の市場シェアを保有していますが、中国の市場をリードしています。 LFPは、グリッドエネルギー貯蔵のメインバッテリータイプでもあります。
ニッケルメタルハイブリッドバッテリー
ニッケルメタル水素（NIMH）バッテリーパックは、主にハイブリッド車両で使用されており、ガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせています。これらの車は、ガソリン電力を使用してオンボードバッテリーを充電します。
NIMHバッテリーは通常、リチウムイオン電池よりも長持ちし、安全です。しかし、それらは生産するのに費用がかかり、高温でかなりの熱を発生させ、高い排出速度を持っています。ほとんどの最新のハイブリッドは、パフォーマンスを向上させるために、より軽い、よりコンパクトなリチウムイオン電池に移行しています。
電気自動車のバッテリーの容量はいくらですか？
電気自動車のバッテリーのエネルギー容量は、バッテリーの種類と車に基づいて異なります。キロワット時（kWh）で測定されると、容量が高いほど、充電せずにマイレージが大きくなります。
2023年、平均EVバッテリー容量は範囲でした 21.3〜123 kWh、平均72.2 kWh。人気のテスラモデルyにはaがあります 75 kWh 257マイルの範囲を提供するバッテリー、日産リーフE+は 59 kwh 211マイルの範囲のバッテリー。
電気自動車のバッテリーはどのくらい続きますか？
経済的な車両を検討している場合は、バッテリーがどれくらい続くのか疑問に思うかもしれません。
一般的に、車のリチウムイオン電池は続きます 100,000〜200,000マイルまたは15〜20年。
ただし、バッテリー寿命は、治療、充電および排出サイクル、および動作温度に依存します。多くの車は、高度なバッテリー管理と暖房/冷却システムを使用して、パフォーマンスを最適化し、バッテリー寿命を延ばしています。
EVバッテリーはどのように廃棄されますか？
電気自動車のバッテリーが故障したとき、彼らはどこに行きますか？
理想的には、製造業者は、熱または化学物質を細断して壊して貴重な材料を抽出することにより、新しいバッテリーにリサイクルします。
ただし、労働力と海運物流により、リチウムイオン電池のごく一部のみがリサイクルされています。これらのバッテリーを出荷するには、新しい材料を抽出するよりも多くの労力とリソースが必要であり、収益性の不足につながります。この問題は、リチウム電池が車両の主要な電源になるため、対処されています。
EVバッテリーに新しい技術はありますか？
EVバッテリーの進歩は進行しており、リサイクルの問題に対処できます。改善は、エネルギー密度、生産コスト、および安全性で継続します。主な目標は、エネルギー容量、長寿、安全性を最大化することです。
