Xe điện cách mạng hóa vận chuyển bằng cách cung cấp một sự thay thế bền vững cho các phương tiện xăng dầu. Hoạt động của họ dựa vào pin, thành phần cốt lõi của những tuyệt tác hiện đại này. Bài viết này khám phá các loại pin được sử dụng trong xe điện, khả năng của chúng và tuổi thọ của chúng.
Các loại pin được sử dụng trong xe điện
Công nghệ pin đã tiến bộ đáng kể trong 40 năm qua. Tập trung vào năng lượng bền vững, chúng tôi đã vượt ra ngoài pin axit-chì. Dưới đây là hai loại pin phổ biến nhất được sử dụng trong xe điện ngày nay.
Pin lithium-ion
Hầu hết các xe điện sử dụng pin lithium-ion do tỷ lệ và mật độ năng lượng cao trên trọng lượng của chúng.
có Sáu loại chính của hóa học pin lithium. Hiện tại, NMC, NCA và LFP thống trị thị trường pin EV. Năm 2023, NMC nắm giữ hơn 50% cổ phần của xe khách, tiếp theo là LFP ở xung quanh 40% và NCA ở mức khoảng 7%.
Kể từ những năm 2010, các oxit Cobalt mangan niken (NMC) lithium đã là tiêu chuẩn toàn cầu cho sản xuất xe điện pin (BEV) do hiệu suất cao của chúng. Tuy nhiên, khai thác các khoáng sản này làm tăng mối quan tâm về môi trường. Pin NMC truyền thống có độ nhạy cảm với nhiệt độ, có hiệu suất nhiệt độ thấp kém và suy giảm theo thời gian. Ngoài ra, pin lithium-ion tiêu chuẩn mang rủi ro lửa từ các chất điện phân hữu cơ dễ bay hơi và sự mất ổn định nhiệt trong lớp SEI cực dương nếu bị thủng hoặc sạc không đúng. Các mô hình ban đầu gặp khó khăn trong việc sạc trong lạnh cực độ nhưng có thể được làm ấm với máy sưởi ở một số vùng khí hậu nhất định.
Pin Lithium Phosphate (LFP) rẻ hơn, an toàn hơn và bền vững hơn pin NMC nhưng có phạm vi ngắn hơn. Họ không yêu cầu các khoáng chất quan trọng như mangan và coban. Kể từ năm 2023, LFP đã dẫn đầu trong thị trường Trung Quốc, mặc dù nó nắm giữ thị phần dưới 10% ở Châu Âu và Bắc Mỹ. LFP cũng là loại pin chính để lưu trữ năng lượng lưới.
Pin lai kim loại niken
Các bộ pin Niken-Metal-Hydride (NIMH) chủ yếu được sử dụng trong các xe hybrid, kết hợp động cơ xăng với động cơ điện. Những chiếc xe này sạc lại pin trên tàu bằng năng lượng xăng.
Pin NIMH thường kéo dài hơn pin lithium-ion và an toàn. Tuy nhiên, chúng tốn kém để sản xuất, tạo ra nhiệt đáng kể ở nhiệt độ cao và có tốc độ xả cao. Hầu hết các giống lai hiện đại đã chuyển sang pin lithium-ion nhẹ hơn, nhỏ gọn hơn để có hiệu suất tốt hơn.
Công suất của pin xe điện là bao nhiêu?
Khả năng năng lượng của pin xe điện thay đổi dựa trên loại pin và xe. Được đo bằng kilowatt giờ (kWh), khả năng cao hơn cho phép số dặm lớn hơn mà không cần sạc lại.
Năm 2023, dung lượng pin EV trung bình dao động từ 21,3 đến 123 kWh, với trung bình 72,2 kWh. Mô hình Tesla phổ biến Y có một 75 kwh pin cung cấp phạm vi 257 dặm, trong khi Nissan Leaf E+ có tính năng 59 kwh Pin với phạm vi 211 dặm.
Pin xe điện kéo dài bao lâu?
Nếu bạn đang xem xét một phương tiện kinh tế, bạn có thể tự hỏi pin kéo dài bao lâu.
Nói chung, pin lithium-ion trong xe hơi kéo dài 100.000-200.000 dặm hoặc 15-20 năm.
Tuy nhiên, thời lượng pin phụ thuộc vào điều trị, chu kỳ sạc và xả, và nhiệt độ hoạt động. Nhiều xe sử dụng quản lý pin và hệ thống làm mát/làm mát tiên tiến để tối ưu hóa hiệu suất và kéo dài thời lượng pin.
Pin EV được xử lý như thế nào?
Khi pin xe điện bị hỏng, họ sẽ đi đâu?
Lý tưởng nhất, các nhà sản xuất sẽ tái chế chúng thành pin mới bằng cách băm nhỏ và phá vỡ chúng bằng nhiệt hoặc hóa chất để trích xuất các vật liệu có giá trị.
Tuy nhiên, chỉ có một tỷ lệ nhỏ pin lithium-ion được tái chế do chuyển dạ và hậu cần vận chuyển. Vận chuyển các pin này đòi hỏi nhiều lao động và tài nguyên hơn là trích xuất các vật liệu mới, dẫn đến thiếu lợi nhuận. Vấn đề này đang được giải quyết khi pin lithium trở thành nguồn điện chính cho các phương tiện.
Có công nghệ mới nào trong pin EV không?
Những tiến bộ trong pin EV đang tiến triển và có thể giải quyết các vấn đề tái chế. Cải tiến tiếp tục về mật độ năng lượng, chi phí sản xuất và an toàn. Các mục tiêu chính là tối đa hóa năng lực năng lượng, tuổi thọ và an toàn.
