Piles au lithium sont classés comme marchandises dangereuses de classe 9. Les exigences légales en matière de transport sont donc très strictes.
Lors du transport de batteries ou de cellules au lithium par rail, route ou air, il existe une norme internationale spécifique à suivre. Le test de transport 38.3 énumère 8 exigences individuelles qui doivent être remplies pour satisfaire à la norme.
Simulation d'altitude
Ce test simule les conditions dans la soute d'un avion à une altitude allant jusqu'à 15 000 mètres. Dans cet environnement, la batterie sera exposée à une très faible pression atmosphérique de 11,6 kilopascal pendant six heures. Le test est réussi si : la batterie ne présente aucune perte de masse ; la soupape de surpression reste fermée ; le boîtier de la batterie est exempt de fissures ou de fuites et le niveau de tension diffère de la valeur initiale d'un maximum de 10 %.
Test thermique
Une fois le test de simulation d'altitude réussi, les experts examinent en détail comment la batterie au lithium résiste aux températures extrêmes. Cela peut exercer une pression sur les joints et les connexions électriques internes.
Les batteries sont initialement stockées pendant au moins six heures à 72 degrés Celsius, puis refroidies à -40 degrés Celsius pendant les six heures suivantes.
Dans Batterie Holographique, nous effectuons cette procédure de test dans une chambre de choc thermique spécialement conçue avec 10 cycles chacun.
Enfin, les batteries sont conservées à température ambiante pendant 12 heures supplémentaires. Pour réussir le test, tous les critères mentionnés sous simulation d'altitude doivent être remplis.
Essai de vibrations
La troisième partie du test de transport UN 38.3 consiste à placer la batterie dans un appareil qui tremble entre 7 et 200 fois par seconde, également connu sous le nom de Hertz. Ce test est conçu pour durer au total 3 heures et simule les secousses typiques dans le camion pendant la conduite. Les critères mentionnés sous simulation d'altitude s'appliquent également dans ce cas.
Essai d'impact
Si vous souhaitez éviter d'éventuels dommages à votre batterie, le test d'impact est ce qu'il vous faut. Le type de batterie au lithium et sa taille dicteront son comportement après l’application d’un certain niveau de force. Selon la batterie, 150G/6mS ou 50G/11mS peuvent affecter le boîtier. Les critères énumérés dans la simulation d'altitude s'appliquent ici également.
Test de court-circuit externe
Dans ce test, la batterie est chauffée de l'extérieur à 57 degrés Celsius avant qu'un court-circuit externe ne se produise.
Lorsque la température de la batterie augmente, elle ne doit pas dépasser 170°C. Après 60 minutes, il doit refroidir à nouveau à 57°C.
Le test n'est réussi que si aucun dommage n'est visible sur le boîtier de la batterie pendant six heures au maximum.
Test d'impact et d'écrasement
Ce test est effectué uniquement sur des cellules et simule des dommages extérieurs tels que ceux observés lors d'un accident de voiture.
Pour cela, il faut prendre en compte le type de cellule auquel nous avons affaire et utiliser une machine à tamponner pour endommager les cellules avec une profondeur et une taille prédéfinies. Si cela est fait de cette manière, un court-circuit électrique peut se produire à l'intérieur des cellules déjà cassées.
Pour réussir, la température du boîtier est inférieure à 170 degrés Celsius et ne doit présenter aucune fissure ni signe de surchauffe jusqu'à six heures après le test.
Test de surcharge
Le test de transport UN 38.3 impose un test de surcharge pour toutes les batteries rechargeables au lithium.
Pendant 24 heures, deux fois le courant de charge maximum autorisé est appliqué à la batterie. S’il n’y a aucun dysfonctionnement pendant cette période, la batterie est ensuite laissée dans un endroit sécurisé pendant 7 jours.
Test de décharge rapide
Pour garantir la sécurité, la cellule est également testée dans des conditions difficiles. Cela se fait en le soumettant à un courant qui dépasse le maximum autorisé.
Vous devrez répéter le processus plusieurs fois. En cas de surcharge, une décharge rapide ne doit en aucun cas endommager la batterie pour être considérée comme un succès dans ce test.
Foire aux questions
Quelle est la période de validité du UN38.3 ?
La certification UN38.3 est valable une année civile, expirant le 31 décembre de la même année. Par exemple, un certificat délivré le 19 décembre 2024 expirera le 31 décembre 2024. Après expiration, il pourra être renouvelé pour un an. Par exemple, un certificat délivré le 1er janvier 2025 sera valable jusqu'au 31 décembre 2025.
Si j'ai besoin de deux types d'emballage pour la batterie au lithium, puis-je utiliser un UN38.3 pour les deux ?
Chaque certification UN38.3 ne s'applique qu'à une seule méthode d'expédition pour la batterie au lithium. Il existe trois méthodes :
- 965 : Batterie livrée seule
- 966 : Batterie remplie d'équipement
- 967 : Batterie intégrée à l'appareil et ne peut pas être facilement retirée
L'ajout de méthodes d'expédition entraîne des frais de 350 USD par méthode.
Conclusion
Selon les directives UN 38.3, une batterie doit subir 8 tests avant de pouvoir être transportée par rail, route ou air.
Holo Battery peut effectuer les huit procédures de test UN 38.3 dans son propre centre de test. En tant que client, cela signifie que toutes les batteries que vous achetez auprès de Holo Battery doivent répondre à ces exigences et sont certifiées en conséquence.
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